據汽車FPC小編了解，如今越來越多的智能設備出現在我們的生活當中，許多人對此甚至習以為常，但其實背后卻有著諸多技術的支持。比如在樓道、街邊的感應燈，只要有人經過，就會亮燈，而這項技術背后，離不開傳感器的支持，比如雷達芯片。

雷達更好，但為何都選擇紅外？

  通常而言，想要實現照明與電氣控制的感應器，目前主要有紅外感應器、雷達感應器、超聲波感應器、圖像感應器與真正存在感應器，而最常用的則是紅外感應器與雷達感應器。
據該廠商人士透露，紅外感應器主要通過熱釋電元件接受人體發(fā)出的紅外線變化，從而觸發(fā)后續(xù)電路的工作。優(yōu)點是價格便宜，大多數價格只在幾元錢，便宜的甚至可以做到3毛左右。
  但缺點在于范圍較短，精度也較低，并且極易受到外界環(huán)境及溫度的干擾。比如在夏天的大太陽天氣下，紅外感應基本無法工作。
  而雷達感應的原理是利用多普勒效應，優(yōu)點在于可以穿透玻璃以及較薄的墻壁，因此雷達感應器可以裝在設備內部，對設計更加友好。同時溫度對于雷達感應器的靈敏度沒有影響，適合于樓道、衛(wèi)生間照明。
  既然雷達感應有如此多的優(yōu)點，那么為何如今的市場仍然是以紅外感應為主導。
  據透露，這主要有兩方面的原因，一方面在于紅外感應已經發(fā)展數十年，相對成熟，功耗也更低，一個小的紐扣電池就可以支持數個月，想要完全替代還需要時間；另一個更重要的原因在于成本，即便性能更好，但成本上，即便是5.8GHz的雷達芯片價格也普遍在10元左右，與可以做到3毛左右的紅外芯片仍有一定距離。

  需要說明的一點是，在2015年以前，國內商用雷達芯片市場幾乎一片空白，起步較晚。疊加目前雷達芯片的一些弊端，導致市場容量并不大，據該企業(yè)透露，目前整體市場需求量在數千萬顆芯片左右，并且也陸續(xù)有多家企業(yè)進入到這個市場當中，如果只看樓道照明、路燈、廁所燈應用場景的話，生存環(huán)境不容樂觀。
  而在人才方面，許多公司沒有天線仿真工程師，也沒有算法工程師，這對于雷達芯片的研發(fā)而言是有一定難度的。尤其在2015年前，國內幾乎沒有天線仿真工程師，如今的工程師幾乎都是企業(yè)自己培養(yǎng)出來的，這也導致國內雷達芯片市場發(fā)展緩慢。

雷達芯片的未來

  據汽車FPC小編了解，國內雷達目前免費公開的頻段為5.8GHz、24 GHz、77-79 GHz等，其他頻段暫未免費公開。如果想使用，需要想相關部門進行申請。并且國內目前對于無線頻段的小范圍審核較為寬松，不過一旦嚴苛就會產生一定的麻煩。
  對于頻段的選擇，該企業(yè)透露，要么是最低頻段，如5.8 GHz，可以將成本做的更低，還能體現出雷達性能優(yōu)勢，要么就選擇做77 GHz的產品，能夠在性能上做到更好，而中間的24 GHz反而不太建議選擇。
  就好比MCU市場中，如今大多數都是8位或選擇32位，選擇做16位MCU的廠商非常少，雷達芯片也是如此。
  通常許多廠商都選擇5.8 GHz，而使用77 GHz的較少，這就讓雷達芯片的應用場景變得比較窄，比如居民生活場景中的感應燈，地下停車場的感應燈管、樓道的監(jiān)控設備等。未來隨著感應技術的發(fā)展，在智能家居、智能酒店等領域也會有較大的發(fā)展空間。
  那為何甚少有人選擇77 GHz，據了解，一開始該企業(yè)也準備直接做77 GHz，這種雷達主要應用在自動駕駛技術當中，一輛車可以裝配數個77 GHz的毫米波雷達，這一領域未來或許會有巨大的需求。
  但不做的原因一個在于造價較為昂貴，在幾年前，單個模組的價格就在千元以上。還有一個原因則在于，該公司經過市場調研后發(fā)現，自動駕駛技術可能在未來10年都很難大規(guī)模普及。
  而更重要的原因在于，即便有機會普及，但與照明不同，如果雷達芯片出現故障，最多導致無法正常照明，但要是因為雷達芯片導致車輛出問題，那后果就會嚴重的多。

  據汽車FPC小編了解，即便是5.8 GHz的雷達芯片，想要用量達到紅外的級別也需要幾年時間，其中的關鍵在于成本與功耗的問題。但對于芯片設計公司而言，如果產品賣不出去掙不到錢，就沒有動力去研發(fā)下一代，但如果不做下一代產品的話，就無法將成本及功耗降下來，這也成為當前困擾雷達芯片市場的一個巨大問題。