據(jù)電池FPC小編了解，預(yù)計2025~2030年各項環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，主要集中在中國、美國及歐洲等國家，特別是CO2排放比例高的汽車領(lǐng)域。為了抑制CO2的排放，各種鼓勵ZEV銷售的激勵措施不斷推出，導(dǎo)致生產(chǎn)、銷售和回收的價值正在增加，鏈條構(gòu)造也變得明顯。

  為響應(yīng)各國政府的這些動向，大眾、豐田、通用等主要汽車制造商近年來都在啟動以BEV/PHEV為中心的產(chǎn)品開發(fā)。以FOURIN計算的2030年各公司BEV/PHEV推出產(chǎn)品（計劃）的數(shù)量來看，預(yù)計將達(dá)到500余款，3000萬輛/年以上。

  據(jù)電池FPC小編了解，預(yù)計2021年開始各家公司的BEV/PHEV上市計劃激增，車載驅(qū)動電池需求也將隨之大幅增長。隨著整車制造商的這些動作，全球主要電池制造商如CATL、LG Energy Soution和松下正在迅速投資以擴(kuò)大其電池產(chǎn)能。由于整車廠商的需求大于電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，就會導(dǎo)致電池供應(yīng)短缺出現(xiàn)全球電池競爭的可能性。在此背景下，整車廠商開始積極推進(jìn)合資和自主生產(chǎn)，并參與從下一代電池（全固態(tài)電池等）開發(fā)量產(chǎn)和投資。

  據(jù)電池FPC小編了解，整車和電池廠商的進(jìn)一步措施，是擴(kuò)大BEV/PHEV銷量的關(guān)鍵。未來如何加快實現(xiàn)成本降低和穩(wěn)定采購，將會決定電氣化競賽的勝負(fù)。